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杭州“公交電梯”把選擇權交給住戶新模式能否持久

來源：更新時間：2021-05-20 07:45:58 瀏覽次數：

金凱華攝這幾年，養老問題受到更多關注，新技術、新形式都在為老人的健康與生存不斷賦能。杭州臨安區錦北街道碧桂苑小區創新推出“公交電梯”，居民前期不籌款，每坐一次刷1元錢。這樣的老小區電梯加裝模式比較新穎，有人覺得真香，也有人覺得每次收費1元，價格是不是有點小貴？有熱心網友替碧桂苑小區的居民算起了賬，按照一天進出十次計算，一天乘坐電梯要花20元，一年下來也要7200元呢。當然也有人覺得，按需收費很合理，況且前期居民不需要出加裝電梯的費用。大多數人還是比較支持的，覺得這樣的模式值得推廣。住六樓的帥先生：每天要坐八到十趟，能承受帥先生是碧桂苑小區的居民，家住六樓，春節前家里添了二寶，新加裝的電梯對他們家來說方便了很多。“尤其是父母帶著小朋友出門，有了這個‘公交電梯’就不用爬樓了。”帥先生說，“我們家算用得比較多的，一天差不多會使用8到10次，和鄰居們聊下來都沒我們家用得多。”帥先生家從2月電梯開通后使用費用已花了幾百塊，“大寶上學，中午回家給二寶喂奶什么的都會坐電梯。”不過帥先生也說了，有時候自己空手的話，下樓就走走樓梯，“還有就是老人家比較節省，要是不提東西的話，有時候也會爬樓梯回家。不止我們家老人，小區里年紀大的舍不得花錢的也不少。”“這個價格之前也是和我們商量過的，大家也是同意的，畢竟前期不用自己掏錢，總的來說還是比較方便和實惠的。”帥先生對“電梯公交”評價還不錯，覺得要是轎廂和連廊通風能夠改善一些就更贊了，“我們家新房子已經裝修好了，加裝了電梯對房價也會有好處的吧。”網友：多一種選擇，總是件好事網友“BU&(^^)SKY”說：這個確實不錯啊，老百姓不需要一次性拿出幾萬元甚至十幾萬元去裝，又能解決部分同意部分不同意的問題（而且不同意的情況，基本上也是嫌費用太高）。希望整個杭州老舊小區都能按這個模式進行推廣，能夠真正達到老舊改造、電梯加裝的惠民建設。網友“無她無愛”說：個人覺得這種方法最好，一方面不用一次性出多少錢，降低居民負擔，另一方面也可以緩解高層底層之間的問題，但是吧，其實還有待細化的部分。“我們小區是去年裝好的，就是每戶籌錢的模式，還有這樣的模式……沒想到?。?rdquo;家住杭州城北的劉女士笑著搖搖頭，“當時，我們每戶交的錢不算少……唉，這個……”后半句話，劉女士咽回去了。李先生說自己小區正在協商加裝電梯，不過卡在3樓的一位住戶上了。“其實二樓以上的用戶都同意出錢加裝電梯，但是3樓有一家不樂意出錢。”就這樣，加裝電梯這事暫時擱置了下來，“即便協商好了，后續電費要是按樓層系數分攤，估計他們家又會不樂意的。”李先生覺得，要是小區也能像臨安碧桂苑小區那樣用上“公交電梯”，3樓鄰居的顧慮將不復存在，那么加裝電梯就能順利推進了。住在市中心老小區的程先生，超級羨慕別人家的“公交電梯”。“我家住5樓，也是愿意出錢加裝電梯的，如果能夠按次付費，省下幾萬塊錢當然會很開心。”程先生說自己年輕爬5樓沒什么問題，但是自己的父母要是提著很多東西上樓就吃不消了，“春節前，我媽媽買了很多年貨，還好有我在，要不然怎么搬上5樓？”金凱華攝電梯公司：測算下來，每戶人家每天用四次，收入只夠電梯維護對于大家關心的“公交電梯”收費標準等問題，記者也聯系了歐姆龍電梯公司的工作人員。相關負責人告訴記者，這個“公交電梯”按次收費1元的標準，是公司根據電梯運維成本、保養費用、易損件更換費用、年檢費用、電費、網絡費用等綜合成本，加上按照3樓及以上用戶每家每天4到6次的使用頻率，綜合測算下來之后確定的。居民在使用電梯的過程中，只需要支付按次乘坐的費用，前期的加裝以及后續一系列費用都不需要承擔。這個標準在“公交電梯”正式運營之前，街道、電梯公司以及用戶之間都是商定好的，也簽訂了相應協議。至于有些網友提到的如果每天出門10次的話，乘梯費用會比較高，這位負責人也說了，2月1日“公交電梯”正式運營以來，平均每戶人家每天使用頻率在4次左右。對于有市民希望“公交電梯”的模式能夠推廣開來，該公司表示：“按照目前的營運情況來看，按此收費只能平衡日常的電梯維保費用，對于企業來說比較吃力。”要是真的想要在自家小區引進“公交電梯”，可以和當地加梯辦聯系，如果加裝條件允許，歐姆龍電梯公司會跟進對接。這次在碧桂苑小區合作，一來是想借助老舊小區改造這個契機，公司想做一些營運模式上的創新，二來作為臨安本土企業，也是希望能夠彰顯企業的社會責任。【浙江新聞+】自由選擇，往往皆大歡喜隨著老齡化社會的進展，老小區加裝電梯逐漸成為城市治理中繞不開的話題?？删褪沁@件本該給老百姓帶去方便的事情，卻在實際操作過程中頻頻陷入僵局。許多地方的電梯加裝工程一度停滯，甚至發生了謾罵、威脅等鄰里糾紛。是住戶不想裝嗎？答案是否定的。老小區大多住著中老年居民，他們既向往更現代、舒適的生活，又舍不得改變大半輩子的生活半徑。再者，爬樓梯對于他們是“高強度運動”。尤其是對于住在較高樓層的住戶而言，自家小區能有一部方便上下樓的電梯，無疑是一件頷首稱贊的好事。盡管低層住戶對加裝電梯有噪音、采光等方面的顧慮，大多也會接受相應的資金補償，畢竟除了底樓，人人都用得上電梯。那究竟難在哪里？很大原因就是：錢從哪里來？賬單該怎么付？怎么公平分攤？“不患寡，而患不均”成為很多電梯加裝項目的詛咒。“分攤”問題常常會成為引發矛盾的導火索。這也是近年來，住建部門倡導籌集資金多渠道化、鼓勵第三方企業開發電梯外圍功能的原因所在。“公交電梯”一方面可以避免大額支出，緩解住戶的經濟壓力；另一方面，它滿足了不同樓層居民的“心理平衡”。這種可以自由選擇的方式，往往可以取得皆大歡喜的結局。許多人看來，今天我愿意坐，我就花錢。明天我不愿意花錢，就不坐嘛。當然，“公交電梯”也只是一種嘗試，未必能解決所有小區的問題，但是為突破死結提供了一個新的解決方案。任何事物只有賦予了“個人利益”足夠的平等，它才具備與“公共利益”博弈的能力。如何讓電梯公司也有利可圖，這樣才是長久之計。

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